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即将到来的百亿级市�。。。。。〈吵灯蠛涂萍脊径荚谂懿浇爰す饫状锶�

2021-05-16 11:04 锋中独行

点击关注，，，，，，，，文章末尾有福利

L3+级汽车自动驾驶将成趋向，，，，，，，，行业需要是集成化、降成本，，，，，，，，将推动固态激光雷达加快渗入，，，，，，，，激光雷达产业空间巨大。。。。。

事务

物联网世界5月12日颁发文章《车载激光雷达涌现亿万级市场蓝海》，，，，，，，，文章重要内容如下：

传感器是自动驾驶发展的关键地点。。。。。近年来，，，，，，，，较为主流的传感器蕴含了毫米波雷达、车载摄像头以及超声波雷达。。。。。而随着自动驾驶需要的不休提升，，，，，，，，激光雷达也受到越来越玩家的青睐，，，，，，，，成为高阶自动驾驶的标配。。。。。如今，，，，，，，，激光雷达俨然已成为我国智能汽车战术发展的沉要基础。。。。。

去年2月，，，，，，，，我国暗示智能汽车的标签是“搭载先进传感器”，，，，，，，，这直接强调了激光雷达的沉要性。。。。。作为一种具备激光测距、测速和成像职能的沉要传感器，，，，，，，，激光雷达不仅决定了自动驾驶车辆“能不能走好”和“可能走多远”的问题，，，，，，，，同时也直接影响了行业技术升级和商用落地。。。。。

对于自动驾驶来说，，，，，，，，激光雷达重要有两方面的作用。。。。。其一是加载在车辆上，，，，，，，，可能让车辆达到L2+或L3级别，，，，，，，，具备高级别自动辅助驾驶能力；；；；；；；其二是加载在路路上，，，，，，，，能够精确探测和跟踪路路、车辆、行人、环境的数据，，，，，，，，并通过度析实现智慧交通的车路协同。。。。。

基于激光雷达对自动驾驶车路两端的沉要价值，，，，，，，，这些年入局车载激光雷达的企业不少。。。。�；；；；；；８�，，，，，，，，自动驾驶领域除了特斯拉之表，，，，，，，，大部门玩家都选择了激光雷达。。。。。

据有关数据显示，，，，，，，，激光雷达整体市场在迎来高速发展，，，，，，，，预计2023年全球搭载激光雷达的车辆就将突破30万台，，，，，，，，2025年全球市场规模将达到135.4亿美元(约和870亿人民币)，，，，，，，，远景极度可期。。。。。

而特斯拉之所以不看好激光雷达，，，，，，，，源于马斯克2019年的一句话，，，，，，，，“把激光雷达装在车上真的很蠢”。。。。。其时，，，，，，，，可能由于激光雷达大部门结构尚比力低级，，，，，，，，成本也较昂贵，，，，，，，，马斯克以为其不具远景，，，，，，，，因而果断摒弃激光雷达，，，，，，，，选择以摄像头和各类传感器作为硬件，，，，，，，，着沉算法的路线。。。。。

但经过几年发展，，，，，，，，如今激光雷达在机构上已经能够分为机械旋转、混合固态、纯固态等多个种类，，，，，，，，价值也越来越低，，，，，，，，日前华为颁布的激光雷达更是低至200美元。。。。。再加上激光雷达现实利用不休增多且成效不错，，，，，，，，将来激光雷达的发展已然值得等待。。。。。

当然，，，，，，，，现阶段固然激光雷达迎来了一波发展机缘，，，，，，，，也具备辽阔远景，，，，，，，，但我国企业想要把握住也不容易。。。。。我国有关企业必要加快技术创新、品牌崛起，，，，，，，，产品国产代替，，，，，，，，一方面抓住更多自动驾驶发展带来的市场盈利；；；；；；；另一方面，，，，，，，，也要防患未然避开险境。。。。。

具体来看，，，，，，，，我国企业必要从两方面启程：

其一是解决该领域持久以来存在的一些问题，，，，，，，，尤其是技术、人才两方面，，，，，，，，既要对峙投入资金用于技术研发和创新，，，，，，，，也要与政研等加强合作，，，，，，，，共同造就优质专业人才。。。。。

其二是把握行业发展趋向，，，，，，，，当前激光雷达的趋向出现出高机能、低成本、芯片化和固态化，，，，，，，，我国企业发展需朝着这四化迈进。。。。。

点评

我们以为：

1.我国激光雷达产业有巨大的增长空间，，，，，，，，产业将多维度发力

自动驾驶技术道理是通过感知层的传感器获取路况信息，，，，，，，，进而由决策层对感知层构建的信息进行分析处置，，，，，，，，最终通过执行层进行车辆后续行为节造。。。。。若何有效通过感知端精准获守信息是后续环节能否做出正确判断和操作的前提，，，，，，，，因而伴随自动驾驶技术的进取，，，，，，，，对于前端感知要求将不休提升。。。。。

目前自动驾驶感知层解决规划重要分为以特斯拉为代表的视觉系和以Waymo为代表的激光雷达系两种门户。。。。。

视觉系解决规划重要以摄像头为主导，，，，，，，，共同毫米波雷达、超声波雷达等元件实现感知工作；；；；；；；激光雷达系解决规划以激光雷达为主题，，，，，，，，共同摄像头、毫米波雷达、超声波传感器等元件达到感知主张。。。。。

随着自动驾驶的不休发展，，，，，，，，激光雷达产业有着巨大的增长空间。。。。。面对即将到来的百亿级市场，，，，，，，，激光雷达赛路的竞争极度强烈，，，，，，，，无论是传统车企还是科技公司，，，，，，，，都在以各类方式跑步进入这个市场，，，，，，，，对激光雷达产业进杏装多维度”发力。。。。。

2019年底，，，，，，，，禾赛、速腾聚创等一多公司的低成本激光雷达产品，，，，，，，，让Velodyne在国内的产品显得毫无竞争力。。。。。2020年8月，，，，，，，，大疆旗下的激光雷达公司览沃科技颁发首个实现了车用自动驾驶激光雷达价值降到千元级别，，，，，，，，并且能量产供给。。。。。

同时一径科技与嬴彻科技合作，，，，，，，，其激光雷达产品将部署在国内头部沉卡车型上，，，，，，，，积极推动干线物流实现L3级无人驾驶水平。。。。。而在上海洋山深水港的上汽红岩的沉卡，，，，，，，，其上也是搭载了自主品牌的激光雷达产品，，，，，，，，除了英伟达的芯片之表，，，，，，，，全数零件实现国产化，，，，，，，，并且达到L4级无人驾驶技术。。。。。

我们以为，，，，，，，，激光雷达产业有辽阔的发展远景，，，，，，，，我们能够看到在国内率先落地的商用车高档级无人驾驶车型上，，，，，，，，大量低成本的国产激光雷达城市纷纷出现。。。。。

2.短期来说，，，，，，，，激光雷达装车量产的重要故障在于价值过高，，，，，，，，贸易化过程阻力较大，，，，，，，，降低成本是装车量产当务之急

目前的低级别自动驾驶，，，，，，，，即辅助驾驶和部门自动驾驶领域中，，，，，，，，重要的定位测距技术依然是毫米波雷达和视觉传感器。。。。。激光雷达与之相比成本过高，，，，，，，，未能被车企接受。。。。。

目前，，，，，，，，公开售价的激光雷达均是16线以上、筹备使用于高级别自动驾驶的产品，，，，，，，，而凭据Ibeo、北科天绘的说法，，，，，，，，4线激光已可满足辅助驾驶，，，，，，，，简版的激光雷达系统价值将可能做到更低，，，，，，，，并在短期内涵低级别自动驾驶领域起头对其他传感器的代替。。。。。2017年，，，，，，，，奥迪新款A8已经起头搭载Ibeo的Scala4线激光雷达，，，，，，，，与毫米波雷达一路组成最新的L3级别自动驾驶系统。。。。。

在高级别自动驾驶，，，，，，，，即高度自动及齐全自动驾驶领域中，，，，，，，，激光雷达是目前各大无人车企(百度、谷歌、福特等)的唯一传感器解决规划，，，，，，，，在其竞争技术视觉神经网络算法(重要由特斯拉开发)突破之前将持续独占该职位。。。。。

我们以为，，，，，，，，降低成本重要方向有：

第一，，，，，，，，大规模量产。。。。。研发成本与出产成本可随量产规模的扩大显著分摊。。。。。

第二，，，，，，，，节造上游元件成本。。。。。企业可通过自研光学元件、芯片等上游产品进而节造激光雷达产品BOM成本。。。。。

第三，，，，，，，，技术蹊径迭代。。。。。由成本较高的机械式向纯固态迁徙、由人为成本较高的EEL向可机械量产的VCSEL发展等，，，，，，，，此表发展理论成本较低的FMCW技术及进一步开发1550nm规划技术索求成本空间或将提供降本新蹊径。。。。。

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